企业名片

主营产品:
汽车租赁

经营模式:服务/其它

您当前的位置> 新闻动态

车越重越安全?这观念并不正确

发布时间:2016-03-22 14:14:15

众所周知越重的车耗能越大,排放越多,所以商家都在绞尽脑汁对车辆进行轻量化设计。最近热门的电动车也多是一些重量轻、个头小的车,有些概念电动车更是小到了极致。大家或许会产生一个疑问?——这么小,这么轻的车,能安全么?会不会一撞就碎了啊?不是越重越安全么?——我们只能说部分正确。

首先我们看两车相撞,一般说来,肯定是轻的车吃亏。但我们也常看到,一大一小两车在路上相撞,车都撞得挺难看了,两边的人还能下来“吵”责任呢。这说明并没有发生人体伤害,还说明两车碰撞多是中低速碰撞,碰撞速度多是每小时二三十公里那种。现在的车,碰撞安全性能都还不错,小车的乘员舱也足够刚硬,和大车撞,车前部的变形破坏肯定得吃点亏,但那是碰撞安全设计的有意而为之,只要人没事就好。这类碰撞事故,小车吃的亏可能主要是修车的成本,主要也是由保险公司来赔付。

那如果是小车和大车高速碰撞呢?小车肯定得更吃亏了,包括乘员受到伤害的风险也比较大,这个大家都明白(小车的车头撞击大车侧面的情形除外,因为这个情形显然是大车吃亏)。但是,很多人不知道的一点是,两车碰撞事故其实是以中低速为主,车与车发生高速碰撞的几率并不像感觉到的那么高,其中小车和大车发生高速碰撞的比例当然就更低了。只是这类事故如果发生,被关注度比较高。另一方面,单车事故中严重事故的比例,可比两车事故中严重事故的比例要高。这些统计数字在每年公安部发布的道路交通事故统计年报里都有。

大车的外部尺寸虽然占优,但因此带来的重量增加在其自身的单车碰撞事故时并不一定是利好,这个我们下面再说。先从内部尺寸来看,大车的内部尺寸虽然也大,但对司机而言,这个内部尺寸并不能完全转化成对碰撞保护的利好,因为司机坐在车里,到方向盘的距离跟车的大小关系其实不大,只跟司机的身材尺寸有关。我们在其他文章里有分析,乘员身体离障碍物远一些总是好,而且离气囊也应该远一些。这样看来,小身材的司机开大车,是不是在很多情况下都不利呢?

我们再来看看单车事故的情形。车辆的碰撞安全性设计中,主要考察的是本车的碰撞安全和乘员保护性能。发生碰撞事故时,我们最不喜欢的就是车辆所携带的动能太多,因为动能是造成人体伤害的根本性的原因。动能只有两个参数,一个是车的重量,一个是车的速度。速度是汽车的特质之一,没有速度就不叫汽车了。但发生事故时,我们得千方百计降低速度,包括碰撞前的紧急制动,以及碰撞过程中靠结构变形和破坏来降低速度。但汽车的重量我们就无法降低了,行驶的时候,多一分重量就多一分能耗和排放,发生事故的时候重量还甩不掉。

尽管大车的结构有更多的变形和破坏来消耗动能,但大车多出的可供变形的空间与多出的重量并不成比例。我们用一组2000公斤左右重量的大车的数据和一组1000公斤左右重量的小车的数据,粗略比较了一下其前后轴距以外的距离,发现大车的前部可用于变形吸能的空间比小车只多了16%左右,至多也不超过20%,可重量及动能却是小车的两倍!如果通过一些估计将变形空间再折算成对乘员舱产生的冲击加速度,大车稍好些,比小车低15%左右吧。

为什么会是这样呢?是因为大车所增加的尺寸主要用于提高乘员舱的尺寸指标了,而大车所增加的重量和结构也主要是用于支撑更大更重的发动机及提升其他方面的性能了。也就是说,大车所占用的更多的“资源”,给提升其碰撞安全性能方面的份额不成比例。明白了这个道理,当发生单车严重的碰撞事故时,你可能就会祈祷,我的车能不能瞬间变轻呀。

另一方面,随着汽车主动安全技术的提升,未来电脑对车辆的操控介入会更多,而重量轻的车显然更有利于实现各种主动安全的控制,比如制动,甚至是换线。当然,小车在安全方面也可能会有其他问题,比如高速行驶的轻车,可能会有气动稳定性的问题。但我们想想,飞机也是有大有小,小飞机的气动稳定性能不见得就比大飞机差很多,应用空气动力学和电子控制等技术,未来是有可能提升小车在高速行驶下的气动稳定性能的。其实,大车的稳定性也有问题,比如,越野车的重量大,重心高,容易发生翻车事故,这不但符合常识和观察,也有事故数据为证。

美国有一项研究发现,越野车或者轻型皮卡这类比较重的车,与其他车辆发生碰撞时,给他车人员造成的伤害,是普通轿车给他车人员造成伤害的两三倍。如果说,大车对降低自身乘员的碰撞伤害可能还有一点正面贡献的话,那大车对其他车辆乘员多造成的伤害风险要更大,也就是说,对整体道路交通伤害来说,大车和重车是做了“净贡献”的!更不用说,与行人发生碰撞事故时,大车对行人的危害也要大于小车。

根据这项研究的结论,我们可进一步推断,如果有一个魔法,能降低道路上所有车辆的重量,其他什么因素都不用变,比如驾驶行为、总行驶里程、行驶速度、事故发生率之类等等都不变,那一年下来统计一下,整体的道路交通伤亡就会减少。原因其实很简单,车辆碰撞事故中能造成人体碰撞伤害的动能,在整体上变小了!这就好比,我们去一个人多的餐厅吃饭,如果每一桌的人都是高声喧哗,那我们都扯着嗓子提高音量,可能还是听不清楚,而如果每一桌的人都是轻声细语,那大家就都能听得清楚。为了更好地保护自己,大家就都买大车、重车,那最终道路上的整体交通伤害一定是净增加,而如果大家都买小车、轻车,那道路交通伤害整体上一定是净减少!

从我们这些分析可以看出,开更重、更大的车,真的是一件损人但不一定利己的事。

所以说,汽车轻量化不仅是节能环保必须的一个趋势,也是降低道路交通事故伤亡的一个途径。汽车轻量化对行车安全而言,至少是利大于弊。我们一定能看到的愿景就是——道路上的车都更轻、更小、更安全!